Métro de Montréal démystifié #5

Cinquième et dernier article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : Les voies du métro.

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Métro de Montréal démystifié #4

Quatrième article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : Le pilotage automatique.

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Métro de Montréal démystifié #3

Troisième article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : Les manoeuvres de terminus.

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Métro de Montréal démystifié #2

Deuxième article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : le matériel roulant.

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Métro de Montréal démystifié #1

Premier article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : L'historique du métro de Montréal.

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La distribution électrique

Les trains du métro de Montréal fonctionnent à une tension de 750 volts à courant continu qui leur est fournie par les voies. Quand on sait qu'Hydro-Québec, le distributeur national d'électricité, la distribue à ses clients à des tensions qui varient de 12 500 à 25 000 volts, on peut se demander ce qui se passe entre le poteau et la barre de guidage.

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Le MR-63

Un modèle âgé mais encore très utile Depuis la mise en service du métro de Montréal, le 14 octobre 1966, les trains de modèle MR-63 parcourent sans relâche les voies souterraines et rendent encore de fiers services aux usagers. Malgré leur âge respectable, ces trains ont une étonnante fiabilité. Relégués à la ligne 1 – Verte lors de l’arrivée […]

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Les manoeuvres de terminus

Une rame de métro complète de neuf wagons mesure 154 mètres. Comment lui fait-on rebrousser chemin une fois au terminus ? Comment peut-on détecter si l'un de ses quelques 72 pneus porteurs n'est pas gonflé à la pression nominale ? Comment l'opérateur traverse-t'il si vite son train de part en part pour conduire le train dans la direction opposée ? Mieux, comment peut-on effectuer toutes ces opérations en à peine deux minutes ?

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GT Chasse au Jeumont

Mon premier rendez-vous de métrophiles Je fréquente les forums du site Métro De Montréal.com depuis bientôt un an et j’avais vu à de nombreuses reprises des invitations à participer à des visites en groupe du métro, mais je n’avais pas encore participé à aucune de ces réunions de métrophiles, surnommées GT. Comme magesnz, un des membres, avait formulé son désir d’organiser […]

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Le train Jeumont

Le seul MR-63 muni d’un hacheur de courant Si vous prenez le métro sur la ligne 1 – Verte, vous rencontrerez peut-être un jour un drôle de train, qui, contrairement à ses compagnons silencieux, chante à chaque démarrage avec sa puissante voix électronique. Vous venez sans le savoir d’embarquer dans une rame historique, le «MR-71», alias le Jeumont. […]

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