Cinquième et dernier article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : Les voies du métro.

Quatrième article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : Le pilotage automatique.

Troisième article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : Les manoeuvres de terminus.

Deuxième article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : le matériel roulant.

Premier article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : L'historique du métro de Montréal.

Les trains du métro de Montréal fonctionnent à une tension de 750 volts à courant continu qui leur est fournie par les voies. Quand on sait qu'Hydro-Québec, le distributeur national d'électricité, la distribue à ses clients à des tensions qui varient de 12 500 à 25 000 volts, on peut se demander ce qui se passe entre le poteau et la barre de guidage.

Un modèle âgé mais encore très utile Depuis la mise en service du métro de Montréal, le 14 octobre 1966, les trains de modèle MR-63 parcourent sans relâche les voies souterraines et rendent encore de fiers services aux usagers. Malgré leur âge respectable, ces trains ont une étonnante fiabilité. Relégués à la ligne 1 – Verte lors de l’arrivée […]

Une rame de métro complète de neuf wagons mesure 154 mètres. Comment lui fait-on rebrousser chemin une fois au terminus ? Comment peut-on détecter si l'un de ses quelques 72 pneus porteurs n'est pas gonflé à la pression nominale ? Comment l'opérateur traverse-t'il si vite son train de part en part pour conduire le train dans la direction opposée ? Mieux, comment peut-on effectuer toutes ces opérations en à peine deux minutes ?

Mon premier rendez-vous de métrophiles Je fréquente les forums du site Métro De Montréal.com depuis bientôt un an et j’avais vu à de nombreuses reprises des invitations à participer à des visites en groupe du métro, mais je n’avais pas encore participé à aucune de ces réunions de métrophiles, surnommées GT. Comme magesnz, un des membres, avait formulé son désir d’organiser […]

Le seul MR-63 muni d’un hacheur de courant Si vous prenez le métro sur la ligne 1 – Verte, vous rencontrerez peut-être un jour un drôle de train, qui, contrairement à ses compagnons silencieux, chante à chaque démarrage avec sa puissante voix électronique. Vous venez sans le savoir d’embarquer dans une rame historique, le «MR-71», alias le Jeumont. […]