Troisième article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : Les manoeuvres de terminus.

Deuxième article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS (journal étudiant de l'École de Technologie Supérieure) de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : le matériel roulant.

Premier article de la chronique en cinq parties Le Métro de Montréal démystifié, qui a paru dans le JETS de février à juin 2009.

Le thème de cette chronique : L'historique du métro de Montréal.

Les trains du métro de Montréal fonctionnent à une tension de 750 volts à courant continu qui leur est fournie par les voies. Quand on sait qu'Hydro-Québec, le distributeur national d'électricité, la distribue à ses clients à des tensions qui varient de 12 500 à 25 000 volts, on peut se demander ce qui se passe entre le poteau et la barre de guidage.

Un modèle âgé mais encore très utile Depuis la mise en service du métro de Montréal, le 14 octobre 1966, les trains de modèle MR-63 parcourent sans relâche les voies souterraines et rendent encore de fiers services aux usagers. Malgré leur âge respectable, ces trains ont une étonnante fiabilité. Relégués à la ligne 1 – Verte lors de l’arrivée […]

Une rame de métro complète de neuf wagons mesure 154 mètres. Comment lui fait-on rebrousser chemin une fois au terminus ? Comment peut-on détecter si l'un de ses quelques 72 pneus porteurs n'est pas gonflé à la pression nominale ? Comment l'opérateur traverse-t'il si vite son train de part en part pour conduire le train dans la direction opposée ? Mieux, comment peut-on effectuer toutes ces opérations en à peine deux minutes ?

L'élément 40 du train Jeumont devait être remis sur les rails du métro de Montréal à l'instar des deux autres éléments de ce train historique, le 41 et le 42, mais la rareté des pièces de remplacement requises pour le remettre en état a finalement relégué le projet aux oubliettes. Cependant, dans le cadre de l'événement Les Arts de la rue du festival Juste pour Rire, on a trouvé une vocation pour le moins originale à une des deux motrices de cet élément abandonné au garage Beaugrand : rien de moins que la transformer en crémerie pour rafraîchir les festivaliers.